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  傳動(dòng)工件如齒輪、軸承、凸輪軸以及曲軸等，對汽車(chē)以及其它動(dòng)力系統的穩定安全運行非常重要。傳動(dòng)工件的失效會(huì )給動(dòng)力系統帶來(lái)較大的安全風(fēng)險，因此檢測這些零件的表面質(zhì)量至關(guān)重要。

  在常規的檢測中，零部件供應商對這些零件的形線(xiàn)、粗糙度、尺寸公差、硬度等都會(huì )進(jìn)行一定比例的抽檢。但是影響傳動(dòng)零件安全服役的還有其它非常重要的因素，例如應力場(chǎng)的分布、表面整體硬度是否超差等。應力場(chǎng)的分布以及整體硬度是否超差我們可以統一用“磨削表面質(zhì)量”來(lái)概括，而磨削表面質(zhì)量一旦發(fā)生問(wèn)題，也就是我們通俗地稱(chēng)之為磨削燒傷的問(wèn)題發(fā)生了。

  磨削燒傷在傳動(dòng)工件的加工工藝過(guò)程中不可避免。這些零件在精磨前一般會(huì )經(jīng)過(guò)淬火處理，使表面硬度值達到一定的范圍。但在磨削工藝過(guò)程中，由于進(jìn)給量、冷卻液類(lèi)型和流速、砂輪表面狀況等因素綜合影響，使得磨削產(chǎn)生的熱量并不能總被均勻消散，部分沒(méi)有消散掉的熱量進(jìn)入金屬表面，引起回火現象的發(fā)生，更嚴重的情況還會(huì )產(chǎn)生二次淬火現象，使得受影響的部位的硬度值超出合格范圍，同時(shí)伴隨金相硬度的變化，應力場(chǎng)還會(huì )朝著(zhù)有害的方向發(fā)展，這就是磨削燒傷的成因。磨削燒傷一旦發(fā)生，燒傷的部位的表面抗疲勞強度就會(huì )顯著(zhù)地下降。這樣的工件在服役過(guò)程中，會(huì )發(fā)生逐漸開(kāi)裂甚至表面脫落的情況，造成整個(gè)動(dòng)力系統的失效。因此對傳動(dòng)工件進(jìn)行表面磨削質(zhì)量的檢測非常的重要。

  傳動(dòng)的檢測磨削燒傷有不同的方法，例如目視法、金相法、硬度法以及酸洗法。磨削燒傷產(chǎn)生的部位具有一定隨機性，因此局部的檢測方法會(huì )有遺漏的問(wèn)題發(fā)生，所以目視法、金相法以及硬度法在實(shí)踐過(guò)程中一般較少應用，對于要求較高的零件這些方法還會(huì )被禁止使用。酸洗法是傳統方法中使用廣泛的一種方法，因為檢測形式是將工件整個(gè)浸潤到酸液中，所有的磨削表面都會(huì )被覆蓋到，因此從方法上來(lái)說(shuō)發(fā)生漏檢的情況較少。但是，酸洗法的判別主要是通過(guò)顏色的變化，而顏色的變化判斷比較依賴(lài)于檢測人員的經(jīng)驗，經(jīng)驗的不足通常也會(huì )造成一定的誤判。此外隨著(zhù)對土壤環(huán)境保護的政策越來(lái)越嚴格，酸洗工藝殘留的酸液處理也非常麻煩，導致酸洗方法的應用空間變得逐漸狹窄，甚至逐漸被強制摒棄。

  在方法局限和政策限制下，另一種純物理形式的檢測方法，巴克豪森噪聲法（磁彈法）受到越來(lái)越廣泛的認可。巴克豪森噪聲法利用了金屬部件的應力場(chǎng)和硬度（金相組織）會(huì )影響其本身的磁滯回線(xiàn)效應，然后通過(guò)激勵并捕捉磁滯回線(xiàn)的變化，來(lái)間接定性判斷零件表面的硬度分布與應力分布異常與否，進(jìn)而判斷是否有燒傷的發(fā)生。該方法的理論成熟，市場(chǎng)商業(yè)化應用也得到全球知名動(dòng)力系統公司如GE、奔馳、大眾、沃爾沃、康明斯以及其供應鏈的認可。

磨削燒傷檢測儀能夠快速檢測：軸承、齒輪、曲軸、凸輪軸 、噴油嘴、活塞桿、飛機起落架等表面磨削燒傷情況，完全無(wú)損，代替酸洗，檢測范圍廣泛。

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