傳動工件如齒輪、軸承、凸輪軸以及曲軸等，對汽車以及其它動力系統(tǒng)的穩(wěn)定安全運行非常重要。傳動工件的失效會給動力系統(tǒng)帶來較大的安全風(fēng)險，因此檢測這些零件的表面質(zhì)量至關(guān)重要。

在常規(guī)的檢測中，零部件供應(yīng)商對這些零件的形線、粗糙度、尺寸公差、硬度等都會進行一定比例的抽檢。但是影響傳動零件安全服役的還有其它非常重要的因素，例如應(yīng)力場的分布、表面整體硬度是否超差等。應(yīng)力場的分布以及整體硬度是否超差我們可以統(tǒng)一用“磨削表面質(zhì)量”來概括，而磨削表面質(zhì)量一旦發(fā)生問題，也就是我們通俗地稱之為磨削燒傷的問題發(fā)生了。

磨削燒傷在傳動工件的加工工藝過程中不可避免。這些零件在精磨前一般會經(jīng)過淬火處理，使表面硬度值達到一定的范圍。但在磨削工藝過程中，由于進給量、冷卻液類型和流速、砂輪表面狀況等因素綜合影響，使得磨削產(chǎn)生的熱量并不能總被均勻消散，部分沒有消散掉的熱量進入金屬表面，引起回火現(xiàn)象的發(fā)生，更嚴(yán)重的情況還會產(chǎn)生二次淬火現(xiàn)象，使得受影響的部位的硬度值超出合格范圍，同時伴隨金相硬度的變化，應(yīng)力場還會朝著有害的方向發(fā)展，這就是磨削燒傷的成因。磨削燒傷的現(xiàn)象一旦發(fā)生，燒傷的部位的表面抗疲勞強度就會顯著地下降。這樣的工件在服役過程中，會發(fā)生逐漸開裂甚至表面脫落的情況，造成整個動力系統(tǒng)的失效。因此對傳動工件進行表面磨削質(zhì)量的檢測非常的重要。

傳動的檢測磨削燒傷有不同的方法，例如目視法、金相法、硬度法以及酸洗法。磨削燒傷產(chǎn)生的部位具有一定隨機性，因此局部的檢測方法會有遺漏的問題發(fā)生，所以目視法、金相法以及硬度法在實踐過程中一般較少應(yīng)用，對于要求較高的零件這些方法還會被禁止使用。酸洗法是傳統(tǒng)方法中使用最廣泛的一種方法，因為檢測形式是將工件整個浸潤到酸液中，所有的磨削表面都會被覆蓋到，因此從方法上來說發(fā)生漏檢的情況較少。但是，酸洗法的判別主要是通過顏色的變化，而顏色的變化判斷比較依賴于檢測人員的經(jīng)驗，經(jīng)驗的不足通常也會造成一定的誤判。此外隨著對土壤環(huán)境保護的政策越來越嚴(yán)格，酸洗工藝殘留的酸液處理也非常麻煩，導(dǎo)致酸洗方法的應(yīng)用空間變得逐漸狹窄，甚至逐漸被強制摒棄。

在方法局限和政策限制下，另一種純物理形式的檢測方法，巴克豪森噪聲法(磁彈法)受到越來越廣泛的認(rèn)可。巴克豪森噪聲法利用了金屬部件的應(yīng)力場和硬度(金相組織)會影響其本身的磁滯回線效應(yīng)，然后通過激勵并捕捉磁滯回線的變化，來間接定性判斷零件表面的硬度分布與應(yīng)力分布異常與否，進而判斷是否有燒傷的發(fā)生。該方法的理論成熟，市場商業(yè)化應(yīng)用也得到全球知名動力系統(tǒng)公司如GE、奔馳、大眾、沃爾沃、康明斯以及其供應(yīng)鏈的認(rèn)可。

磨削燒傷檢測儀器主要檢測軸承、齒輪、曲軸、凸輪軸 、噴油嘴、活塞桿、飛機起落架等表面磨削燒傷情況。